众所周知，苏联有一种根深独孤的改装癖，比如说T-54与T-54M，图22与图22M，图160与图160M2，雅克38与雅克38M，M型的性能往往全面碾压基础型，但是为什么T-34-85坦克这样一款累计产量将近四万五千量的中型坦克却没有一款以M为名的改进型？

T-34-85M坦克

实际上，苏联有不止一个版本的T-34-85M坦克，在T-34-85坦克量产之后，下塔吉尔的183工厂研制了T-34-85M（1944），战后经过现代化大修的坦克T-34-85坦克也可以统称为T-34-85M坦克。在1969年苏联依旧有着数量庞大的T-34-85坦克，但是这些坦克已经严重落伍，所以，苏联为了挖掘这些坦克的潜力，制定的相关改装计划叫做T-34-85（1969型）而这个项目也被叫做T-34-85M波兰在引进T-34-85(1960型)的生产线之后，建造了属于波兰的T-34-85M坦克，而且波兰的T-34-85M坦克还可以细分为M1与M2两个子项目。但是，二战结束以后，已经严重落伍的T-34-85坦克仅仅是战争中的小透明，自然不受重视，那么1944年的T-34-85M坦克为什么会被历史所遗忘呢？

革故鼎新，戍国利剑，为T-34家族正名的T-34-85M

在库尔斯克战役爆发之后，苏联非常惊悚的发现，T-34坦克在德国的虎式坦克面前不堪一击，而T-34坦克所装备的F-3476MM炮面对虎式坦克动辄上百毫米厚度的正面装甲只能干瞪眼，而且更换了长管75炮的德国的四号坦克F2型也能轻易击穿T-34的正面装甲，所以说t-34-76坦克已经无法适应战场，苏联必须拥有火力更强的中型坦克。简单更换了一个口径更大一号的T-34-85坦克于1944年量产。

游戏截图

但是T34-85坦克仅仅缓解了苏联中型坦克性能问题的燃眉之急，薄弱的45MM厚的正面装甲在1943年的战场上和没有差不多。更何况T-34-85与T-34-76区别很小，可以看做在T-34-76的基础上换一个炮塔就是T-34-85坦克。直接换炮塔导致了T-34-85坦克重心靠前，前悬寿命短，不过怎么说呢战争条件下，绝大多数坦克都活不到前悬挂报废，所以问题不是很严重。

但是勉强能接受的缺点也是缺点！所以在下塔吉尔设计局在T-34-85投产之后，就展开了T-34-85坦克改进型T-34-85M坦克的研发。按照原计划，1945年以后生产的T-34-85应当是T-34-85M！

T-34-85M坦克，两个子项目平行推进，却无缘战场

T-34-85M坦克因为某锉刀而名声鹊起，但是，历史上的T-34-85M中型坦克并非只有坦克世界中的那个版本，而是两个项目并行推进。

正前方装甲示意图

T-34-85M1坦克（正规叫法应当是α2型，但是α太难打了而且也不是很直观，所以用m1和m2代指）

车体正面装甲增加到75MM。变速箱的传动比从1.562上升为1.857，驾驶员舱盖装甲厚度从75MM增长为100毫米，DT机枪的机枪球装甲厚度从60毫米增加为90MM，驱动轮直径缩减为530MM。

车底，车顶，以及过轨车体（这个词实在是不知道该怎么翻译了，字面意思判断应当是履带正上方部分的装甲）装甲的厚度的厚度从20毫米降低到15毫米，下后板（连接车底和后部首上的那块装甲）从45毫米降低到15毫米。

T-34-85M1装甲分布示意图

T-34-85M2坦克是在T-34-85M1的基础上，取消了在战斗时和发动机舱的油箱，油箱被挪到了变速箱后面，主油箱可以可以容纳540升的燃料，除此以外在车体两侧各安装了一个190升的附加油箱。因为油箱位置以及排气方式的调整，车尾线形也进行了调整，车体后盖板的高度增加了400MM，而且车尾部的装甲厚度从45MM削减为30MM，侧部装甲厚度没有修改。

T-34-85M2装甲示意图

铜头铁嘴豆腐腰——T-34-85M的优缺点

T-34-85M坦克的优点十分明显，厚度75毫米，倾斜角度为60°的正面装甲，厚度为90MM的机枪球，厚度高达一百毫米的驾驶员舱盖，等效装甲厚度远高于100MM，极大的提升了T-34-85M坦克的生存能力。

其次，T-34-85M坦克在增强正面装甲的同时，对其他位置的装甲厚度进行了削减，也就是说T-34-85M坦克正面防护能力的上升的同时，战斗全重基本稳定，最大限度的保留了T-34家族与生俱来的灵活性。而且T-34-85M坦克能够最大限度的利用T-34-85坦克的现有生产线，因此能够缩短生产线的调整时间。

机枪球的位置

但是，T-34-85M坦克的机枪球装甲厚度从60MM增长到了90MM，确实能够弥补正前方的防御漏洞，但是装甲越厚，焊接的难度越高，考虑到苏联拙劣的加工能力，导致焊缝开裂的可能性增高，而且机枪球增大也导致了机枪孔和机枪球之间的冗余不足，机枪球的运动受限，不过抗揍了点，优点还可以接受。

其次，T-34-85M坦克为了维持战斗全重， 将车底装甲厚度从20MM削减为了15MM！区区15MM厚的车底装甲着实是底气不足，再加上T-34-85M坦克的车顶装甲厚度仅有15MM，抗打击能力弱，但是这个缺点勉强可以接受，毕竟想要拥有全面碾压同级坦克防护的代价是吨位的暴涨！（44吨的黑豹表示我是中坦不是重坦！！！Is-1表示，你比我重，你不是重坦你蒙谁呢？）

T-34-85M2后半球的装甲防护还被打了对折，但是归根究底，T-34-85M坦克的综合能力至少比原来的T-34-85要强得多。

T-34-85M与库宾卡火车站

T-3485M系列坦克在1944年5月24日至1944年6月10日与库宾卡火车站附近与T-34-85坦克进行了对比测试，陆军对T-34-85M1坦克的各项数据基本满意，但是也提出了相关的改造意见，比如说将车底前部装甲保持在20MM，闲的没事换齿轮干嘛？？T-34-85坦克的同款不能用？要求下塔吉尔将变速箱换回T-34同款，因为！T-34-85M存在的意义就是在生产难度变化不大的情况下尽可能增加T-34坦克的性能！

盘子自己改的T-34-85M三视图

苏联陆军也承认了，T-34-85M2设计的独到之处，将油箱挪到了变速箱上方，取消战斗室油箱的设计，能够最大限度的降低战斗室火灾率，增加车内空间，改善人机工程，提升载弹量（T-34-85M2的备弹量，从56发上升到了60发）。

但是因为T-34-85M2坦克将油箱挪到了变速箱上方，导致想要维护变速箱必须把油箱以及后部装甲拆掉，让习惯了正统T-34家族低维护难度的苏联维修兵想打人。只能说，苏联的维修兵真的是被惯坏了，如果是德国维修兵看到T-34-85M坦克的各项性能估计能哭出来，炮狠，装甲厚，维护难度还低，维护难度比小孩子的玩具的难度还低。

这样一款性能不俗的坦克为何折戟沉沙？因为T-44全面碾压T-34-85M！

T-34-85M坦克在1944年的测试结束之后不久就被放弃了，因为与T-34-85M坦克车体首上装甲是厚90mm,倾角60°的倾斜装甲，侧部装甲是75MM的垂直装甲，装甲比不过T-44。

至于T-34-85M引以为傲的车体空间？？采用克里斯蒂悬挂的T-34系列有车体空间可言么？没有！T-44坦克使用的是不会挤占车体空间的扭杆悬挂，而且T-44发动机横向安装，最大限度的提升了坦克战斗室的空间，也就是说T-34-85M的车内空间还是比不过T-44。

再加上T-44拥有更宽敞的车体和更大的炮塔座圈，因此T-44坦克拥有更强的改装潜力，因此在战争即将技术的背景下，T-44坦克全方位优于潜力挖掘殆尽的T-34系列坦克。T-34-85M已经是T-34家族的绝唱，T-44代表的是苏联陆军下一个十年！因此T-34-85M坦克理应默默无闻的消亡。

还有一个非常微妙的巧合，那就是T-44坦克其技术沿袭自T-43坦克项目，而T-43坦克又可以看做T-34M坦克的削减版，T-34M坦克又是1941年时，苏联陆军为了弥补T-34坦克防护能力不足以及车体空间不足而在T-34坦克的基础上的优化项目，也就是说因为战争爆发而大放异彩的T-34家族终因战争的即将结束而消亡！

T-34M，T-43，T-44，T-34-85，T-34-85M等坦克重大节点时间轴

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