过去很长一段时间里，日系车都是“节能省油”的代名词，且不说丰田燃油车是以阉割“性能”从而达到省油的目的，就说说丰田的THS油电混合动力系统，油耗不仅比比亚迪dmi超级混动更高，还不能上绿牌。所以恕我直言，现在买丰田混动基本上再交智商税，小编并不是在说丰田混动不好，明明有更好的选择，反而去选择不好的，不是在交智商税吗？
对于一些经常在市区上下班代步，周末回老家或者喜欢自驾游的车主来说，当下插电式混动车型是他们最好的选择，从消费者的角度出发，比亚迪的dmi超级混动可以说是国内用户的首选，从秦PLUS到汉DMi，从宋PLUS到唐DMi，可供的选择还是挺多的。不过，比亚迪的等车周期挺长的，现在下订单基本上都要明年三四月份才能提车，许多买车回家过年的用户根本等不及。而且国产插电式混动系统并非只有比亚迪，长城的“柠檬混动DHT”同样具有全球领先的高效、高性能，而且柠檬混动DHT采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，多种模式可以智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。
就拿魏派拿铁DHT-PHEV两驱版车型来说吧，这台车搭载了1.5T涡轮增压发动机+永磁同步电动机的插电式混动系统，相比较比亚迪的dmi超级混动来说，长城的这台1.5T发动机功率平台更高，并且配备了独有的米勒循环、可变截面涡轮、集成排气歧管、350bar顶置直喷、耐高温VGT增压器等技术，再加上长城的2挡变速箱，使得柠檬DHT混动的发动机偏性能取向，这为拿铁DHT PHEV加速更快提供了一定基础。
拿铁DHT-PHEV的系统综合输出功率达到了326马力，峰值扭矩为530牛米，百公里加速达到了7秒，这样一台2吨重的SUV能够在7秒破百，性能非常的抢眼，而且馈电油耗5.4L。同时，拿铁DHT-PHEV搭载了34kWh的蜂巢能源三元锂电池，纯电续航184公里，能够在40分钟内将电量从0冲到80%。如果你对于动力有着更高的要求，拿铁DHT-PHEV还有四驱版本可供选择，四驱版车型搭载了前后两台永磁同步电动机，综合输出功率达到了437马力，峰值扭矩为762牛米，匹配电动四驱系统，百公里加速5.2秒，纯电续航155公里，馈电油耗6.2L。
总的来说，拿铁DHT-PHEV的混动系统和比亚迪超级混动的差距不大，家用绰绰有余，拿铁DHT-PHEV存在的意义是让消费者多了一个选择方向，毕竟，不是所有人喜欢比亚迪的设计风格。相对而言，拿铁DHT-PHEV在外观颜值上的设计具有独特的美感，尤其是车头造型饱满大气，六边形的进气格栅与两侧LED大灯连为一体，加上金属网格状中网，整个前脸看上去很有质感。尾部和侧面的造型同样沿袭了家族式的设计语言，尤其是镀铬灰的轮毂很有特色且尺寸达到了19英寸，运动气息很强。
前排座舱的造型属于比较耐看的类型，传统T型对称式的中控布局一板一眼，做工用料都是豪车的水准，14.6英寸悬浮式多媒体屏幕和下方9英寸辅助屏相呼应，再加上9.2英寸的液晶仪表盘、双辐式多功能方向盘、UHD抬头显示，又增添了许多的现代科技因子。而在配置部分，拿铁DHT-PHEV的智能科技配置和主被动安全配置十分地丰富，小魏同学语音助手、远程控制、车载卫星导航均有配备，L2级驾驶辅助系统还有自动变道辅助、倒车循迹等功能。
拿铁DHT-PHEV的空间尺寸同样是一大亮点，其车身长宽高分别为4668mm、1890mm、1730mm，轴距长度为2745mm，紧凑级SUV的尺寸参数反馈到空间上还是比较宽敞。而且做工用料也比较考究，车内轻易摸得到的地方均采用真皮覆盖，座椅也很好地融入了人体工程学，同时配备了加热\通风\按摩功能、老板键、燕飞利仕音响、氛围灯、隔音玻璃，顶配车型还有主动降噪，相信能够给消费者提供一个高端、舒适的驾乘环境。
总而言之，拿铁DHT-PHEV的核心竞争力还是非常的出色，它的三电虽然不如比亚迪，但是家用也完全没什么问题，而且性能也更突出，加上更加出色的外观颜值、高端豪华的做工用料、舒适的驾乘体验，对于家用而言是不错的选择。
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